【123便】日航ジャンボ機墜落事故について語る



1 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 20:30:56.08 ID:???


1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事故について語っていくスレです 



3 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 20:32:28.66 ID:???
●ボイスレコーダー

【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機内視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日


(出典 Youtube)



【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機外視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日


(出典 Youtube)



CVR/ATC - Japan Air 123 - [Loss of Flight Controls] 12 August 1985


(出典 Youtube)



2005/08/12 TBS 「ボイスレコーダー~残された声の記録~ジャンボ機墜落20年目の真実」での再現シーン

(出典 i.imgur.com)

藤田氏の元に届いた実物のベータマチックテープ

(出典 i.imgur.com)


●事故当日の航空機
【日本航空123便墜落事故?】 東京コントロールと交信のあった機体を照合 Part 1


(出典 Youtube)


【日本航空123便墜落事故?】 東京コントロールと交信のあった機体を照合 Part 2


(出典 Youtube)



●当時の新聞等
1985年08月12日(月) 事故当日朝刊のラテ欄

(出典 i.imgur.com)

同 四国エリアの番組表

(出典 i.imgur.com)

1985年08月13日 上毛新聞
https://www2.jomo-news.co.jp/playba*/data/2017/08/0813/archive0813.pdf
1985年08月14日 朝日夕刊 「テレビ各局 報道の裏側をみる」

(出典 i.imgur.com)

1985/8/27 愛媛新聞 ジャンボ機墜落原因諸説早分かり表

(出典 i.imgur.com)


●生存者の証言
落合由美さんの証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-2.html
吉崎博子さんの証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-entry-24.html
川上慶子さんの証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-entry-8.html

●アントヌッチ証言と関連記事

(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)

http://jal123.blog99.fc2.com/blog-entry-23.html

4 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 20:33:11.89 ID:???
●事故当日のテレビと事故を扱った番組・映画など

【日本航空123便墜落事故⑭】 NHK速報まとめ


(出典 Youtube)


日航123便墜落事故 緊急速報と臨時ニュース各社まとめ


(出典 Youtube)



1985/08/12 NHK特集「人間のこえ」 19:47ころ

(出典 i.imgur.com)

2015/08/01「空白の16時間」冒頭 (事故当夜19:37ころの速報テロップ?)

(出典 i.imgur.com)


2005/12/10 NHK版「クライマーズ・ハイ」 北関東新聞社(上毛新聞)編集フロアのテレビ画面

(出典 i.imgur.com)


2008年映画版「クライマーズ・ハイ」

(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)


2015/08/01 NHKスペシャル「空白の16時間」
墜落から9分後の19:05に110番通報した第一通報者による水彩画

(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)


ずいぶん前のスレで提示されていた事故機の最終経路の詳細な検討マップ
何度か更新されていたのでこれが最終バージョンかどうかは不明

(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)


●事故当日の日航123便?

(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)


(出典 i.imgur.com)


(出典 img1.mhbimg.com)

機内で撮影された写真@フジカAUTO-7QD

(出典 i.imgur.com)

747機体後部

(出典 i.imgur.com)

5 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 20:34:36.68 ID:???
●ニュース速報テロップに関するYouTube動画

ゆっくり解説 日航機墜落事故、第一報はいつ?


(出典 Youtube)


ゆっくり解説【日航機墜落事故②】18時台テロップ問題ってなに?


(出典 Youtube)


日航123便墜落事故 偽テロップを検証 いまさらですが…。


(出典 Youtube)



日航123便墜落事故 NHKニュースを時系列に編集
8/13にやり直し放送された「人間のこえ」部分が冗長な54:29の長い動画


(出典 Youtube)



06:48 マリコお休みテロップ(8/13オンエア分)
21:10 19:47ニュース速報テロップ(8/12オンエア分)
23:58 19:50 道特番開始 木村太郎キャスター(8/12オンエア分)
28:59 JAL123 速報1 速報2 速報3
44:40 NHK特集は後日あらためて放送 テロップ
51:35 8/13正午前の高校野球途中のニュース 遺体発見 斎藤季夫アナ
53:24 8/13高校野球中断してニュース 生存者4人発見 川野一宇アナ
(高校野球中継を中断して挿入された生存者発見のニュースは、川野アナの前に、斎藤アナも読んでいます)

●謎の白制服男
【しらべてみたら】日航機墜落事故から37年 ボイスレコーダーに残された”生死かけた闘い”


(出典 Youtube)



(出典 i.imgur.com)

日航機墜落事故30年 目撃者の証言 TBS


(出典 Youtube)


【日航機墜落事故 40】謎の白服@わくてかちゃん


(出典 Youtube)



●Wikipedia
日本航空123便墜落事故(にほんこうくう123びんついらくじこ)は、1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)、
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
https://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Air_Lines_Flight_123

6 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 20:58:00.58 ID:???
ミクロな金属疲労では音などしない
ストレスのオンオフにより破断面に年輪のような痕跡が見出されるだけで、
それが臨界を超えると一気に構造破壊フェーズに移行する

あの音は目に見えない金属疲労による亀裂の発端から成長した破壊の連鎖が始まり、
機体後部が崩落して離断していく際の音のように聞こえるな

7 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:04:50.35 ID:???
まあ機体後部に座ってた生存者の証言では、耳がイカレるほどの
大音響の突発音はなかったようだね。なぜだろう。
あと航空性中耳炎の証言もないのさ。

9 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:08:32.11 ID:???
なるほど、機体後部で発生した衝撃音なら
ドラム缶の中を伝わる音みたいに拡散せず音圧を維持して前へかw

10 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:09:02.78 ID:PXAXx6pw
部材内にクラック(ひび割れ)がある状態で、
引っ張り荷重に抵抗できずに破断した

11 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:13:16.26 ID:???
外殻で発生した衝撃音が与圧された内殻内側に伝播するならどう聞こえるかと。

12 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:16:49.19 ID:PXAXx6pw
普通なら
ガリガリ、ギリッ、
ガラガラ、バコッ
そんな感じかな

ドッカァーンになるのかな?

13 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:19:04.66 ID:???
そうかな?まあ高速飛翔体がぶつかったら拳銃の音みたいになるかもなw

14 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:20:59.38 ID:???
そのあと機体が壊れるならドンガラバキバキとか。

15 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:21:09.04 ID:???
航空機か隕石のソニックブームじゃないの?

16 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:24:59.15 ID:???
まあ飛行機なら監視レーダーにうつるはずだが、まあ隕石とかねえ。
それならUFOでもいいんじゃないかなw 未確認だからさw

17 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 21:27:30.84 ID:PXAXx6pw
音に納得できれば墜落原因は 
ジクセン説でいいんだろうなと
思うんだが、、、

ミサイル、チャカ2、ステルス機、、、
考えても分からないとこ

19 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 22:16:39.76 ID:???
今日のナベケン動画はたまたまなのか、久々に更新された竺川動画に呼応したような内容になってるね。

JA8119そのものに異常が多発してた件、福岡からの366便での異音、離陸すると最後部右側トイレの
ドアが開かないなどの情報はこれまで知られていたことだ。

常時ラダートリム1度~2度でやっと真っすぐ飛ぶような機体だと、地上とは比べ物にならないレベルの
ストレスがラダーと垂直安定板にかかる。

周期の短い変形を伴うフラッターは、飛行に影響しないレベルで常に発生し、上下のラダーだけでなく、
それを支持する巨大な垂直安定板でも起こる。
どちらも片持構造であり双方の周期や変位が互いに影響しあうことで、蓄積されていた金属疲労を
ベースとして最終的には垂直安定板の後部丸ごとを破壊するまでに進展する、というシナリオもある。

20 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 22:33:27.16 ID:???
概要
圧力隔壁の破損に起因する垂直尾翼の脱落(空中分解)、及び全油圧系統喪失による操縦不能、墜落。

21 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 22:38:31.79 ID:KMoWZNh6
ジクセン説は
爆発音を説明できないと
思ってしまう

爆発音だけ

22 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 22:52:29.91 ID:???
船も飛行機もジンクスってあると聞いたことがある。事故を何度も繰り返し
説明のつかない癖がある。そういうのが何かに巻き込まれた。そんな感じかね?

23 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:14:46.28 ID:???
つまり

事故調査報告書付録96頁にある
HSTB縦トリム変位量-1.2°ユニットは金属疲労からくるラダーの根本尾翼上部の捻れであって、その捻れが溜まりに溜まりそこからラダーに亀裂が生じ、微かな亀裂に大気が入り込みその亀裂が破断し垂直尾翼を吹き飛ばした。そして次々にAPU、ハイドロも破壊。そしてその反動で圧力隔壁に影響が及ぶも少しの亀裂で済んでいた。
異常発生時の4〜5分前から右に逸れていく傾向はあったと報告されている。事故調査報告書にも18時26分22秒に2マイル右に逸れていると123便にデパーチャーに告げられACCに移管されている。

納得出来る内容だ。

その時からコクピットクルー達は当該機の異変を感じ取っており、スチュワーデスからの「たいと、おっしゃる方がいらっしゃるんですが、よろしいでしょうか?」から「気をつけて、手早く」になるのか。

そして、18時24分35秒をむかえる。

スコーク77によりファントム発進

ファントムからの情報で垂直尾翼の破損状況を確認し、羽田に戻れない事、横田にも2次災害の恐れの為不時着も無理と判断。

ファントムに見送られる形で高天原の尾根に不時着を決意。

尾根に近づくも、2度目の災難が訪れる。札幌空港にて第4エンジンの事故を起こしている。それも仇となる結果になり、第4エンジンがが脱落。

左翼エンジンとの出力差で、更に右旋回。
佐々木副操縦士は神技操縦とマックパワーで機首を上へと向けるが、機体後部が山と接触。
そのままくるりと反転し背中から御巣鷹山の尾根へと。

これが真相に近いのかな。

日航はB747を酷使し機体疲労を起こしてるにも関わらず運行を決行。垂直尾翼の破損はその酷使の結果、破壊へと繋がる。
米軍との話し合いの結果、米軍から圧力隔壁の修理ミスの提案。半官半民の日航は逆らえず社の為、承諾。

こいう推論も考えれるのか。

知らんけど。

25 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:31:21.21 ID:mBmhloaH
>>23
軟着陸直前にフリップとかファントムがミサイルでエンジン一機破損転覆しか有り得ないわ

頑丈なエンジン一機だけ破損

29 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:35:29.48 ID:???
>>23
スコーク7700でファントムが発進する法的根拠を提示してくれるかな

35 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:49:48.29 ID:???
>>29
ICAO(国際民間航空機関)条約「付属文書2」日本が支配する空域において、民間機が何かに要撃された場合の自衛隊機の対処法が決められていますね。というよりも、日本の空域において民間機が何かに要撃されることは想定しにくいので、日本の領空を侵*てきた航空機に対する自衛隊機の対応を民間機要撃のケースにそのまま適用しているというべきです。
  日本は、米国と日米安全保障条約を締結しており、当然のことながら、これは米軍と無関係ではありません。歴史を遡ると、領空侵犯機に対する対応は、1959年9月2日に、当時の米軍第5空軍司令官ロバート・バーンズ中将と日本の航空自衛隊総司令官松前未曾雄空将との間で締結された「松前・バーンズ協定」にたどりつくのです。これによると、日本の航空自衛隊は、米国第5空軍の「交戦準則」をもとに規定を作っているのです。「スコーク77」は、民間機が何かに要撃の対象とされたということですから、自衛隊機としてはスクランブル発進をかけて被要撃機を誘導し保護する必要がある。一応そういう理屈になっているのです。
  そのとき、被要撃機は、自衛隊機の指示・誘導に従うよう定められています。

反対に聞きますが、もしスコーク77を発信し、スクランブルしなかった場合に民間や国民の命を護れる行動だと思われるでしょうか。

24 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:19:36.57 ID:???
あー間違えた
2マイル逸れてるは、18時16分22秒ね

26 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:32:21.83 ID:???
論点がズレてるね。要はなぜ乗客乗員は悲劇に見舞われたか、その理由だね。
機械はいつか壊れるものだ。劣化もする。

28 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:34:07.60 ID:???
>>26
当たり前だね〜

31 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:36:59.68 ID:mBmhloaH
>>26
機械が壊れた体にするために墜落現場で隔壁をチェーンソーで8分割

30 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:35:56.95 ID:???
謀略と隠ぺいを探るものを揶揄して陰謀論者という言葉が作られた。
機械が壊れたとか、事故で人が*だだけでは、陰謀論など発生しない。

32 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:41:26.79 ID:???
チェーンソーの切断面と金属疲労による破断面は明らかに違うから

33 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:44:39.31 ID:???
現場保全しなかったというルール違反ってことだね。なぜしなかったのかと。

34 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:44:48.83 ID:KMoWZNh6
JAL整備責任者は適当だね
墜落するまで異常を放置かよ

細かいネジの緩みを発見するが
ボディのネジれを見て見ぬふり

この機体は危険だから
もう飛行しない方がいいって
言ってもJALは聞いてくれない

じゃあ、その損失補填は 
アンタがやれって言われそう

36 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/28(金) 23:57:28.27 ID:???
ハイジャックやテロ、自衛隊ないし在日米軍の隊員兵士が錯乱した場合など、
可能性は否定できないし、当然それらに即応する手段はあってしかるべしと。

37 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/29(土) 00:01:29.93 ID:???
>>36
細かいようだけど
航空旅客機ハイジャックの場合のATCコードは7500、因みに無線通信の不能は7600ね

38 名無しさん@お腹いっぱい。 :2023/07/29(土) 00:07:43.37 ID:???
>>37
まあね。スクランブル機が出るか出ないかという話ですよ。
そもそも機が出してるATCの確度すら事案発生時点では弱いから。

(出典 【123便】日航ジャンボ機墜落事故について語っていく)